Форумчане, добрый день!
Начитался темы про лифт подвески путем установки проставок, но есть идея пойти по другому пути, заодно и сделать подвеску более энергоемкой.
Позвонил на завод фобос в г. Электросталь Московской области, они производят пружины подвески. Сказали что на зад есть усиленные пружины, а на перед нет, т.к. нет образца. Сказали если предоставить образец передней пружины, то смогут сделать усиленную и с поднятием на нужное количество мм. На разработку и выпуск уйдет где-то два месяца. Упругость могут сделать на 10процентов больше и т.п., в зависимости от пожеланий. Кто что думает по этому поводу?
Сейчас пришла мысль, а делать ли пружины с завышением?... Дело в том что на усиленных с более толстыми витками я подозреваю клиренс и так подрастет. И если ставить завышенные усиленные, не будет ли это перебором...
Сообщение от Taburet4ik
Кто что думает по этому поводу?
1. - какой будет смысл увеличения жесткости пружины при сохранении её размеров? Ты задеваешь чем то о поверхность дороги при существенной скорости? - Если да, то езди помедленнее на плохой дороге.
2. Какой смысл увеличивать длину пружины без увеличения рабочей длины аммортизатора? Что бы амортизатор вырвало или резко сократило его срок службы (рабочая область то смещается)? Проставку над аммортизатором тогда надо ставить. А если проставку на аммо ставить - не проще ли докупить к ним алюминиевые проставки под пружину?
Табуретик, ты чего хочешь то?-)))) В теме про клиренс всё расписано!
Люди живут внутри своего информационного пузыря, в рамках которого они неизбежно побеждают.
Сообщение от XVVX
1. - какой будет смысл увеличения жесткости пружины при сохранении её размеров? Ты задеваешь чем то...
Ну как зачем, более упругая и жесткая пружина будет менее склонна доводить до пробития амортизатора. Вот например по трассе в одном месте еду со скоростью 110, и в одном месте пологий плавный перепад высоты дорожного полотна, так аморты в отбой уходят. Про пробитие на больших ямах я вообще молчу.
я всю жизнь не понимал, как аммо в отбой уходят при перепаде высоты ровной дороги. Честно. В выбоинах, да, понимаю, но вот при перепаде не понимаю. Перед Чулково по старой рязанке есть место где с советских времен даже на автобусе аш уши закладывало, когда он вниз резко уходил, и кал к "выходу" подваливал, когда в нижней точке сразу подъем начинается. Детям очень нарвится, (да и самому тож), "Пап, разгонись посильнее" перед участком. Называем этот участок "взлет". Пробовал на 155 пустой туда входить и на 110 с четырьмя мешками картошки+жена и на разных машинах - вот расстреляйте меня, у меня права с 1993г, свои машины с 1999, - я не знаю что такое пробой аммо. Удар в выбоине - знаю, пробой - не знаю.
Езжу на алюминиевых проставках уже 23 тыс км
Люди живут внутри своего информационного пузыря, в рамках которого они неизбежно побеждают.
Я бы для начала поискал пружины от других моделей схожих по габаритам
залезь на оптима-клуб, туссан," свежая" соната т. д. посмотри что у них стоит,часто компания использует одни аморты но разные по высоте пружины.
У i40 есть дизельная версия и движок как правило весит у нее кило на 60-70 больше, возможно передние пружины там другие (помощнее), а также “универсал“ у которого задние помощнее...
Если удастся найти варианты, отпишись пожалуйста. Сам хочу на 1-1.5 см приподнять не применяя баферы.