 |
|
|
Зарегистрируйтесь или войдите:
|
Или войдите через:
     |
||||||
|
|
|
Младший научный сотрудник
Hyundai i40 2015
2.0 АКПП
Сообщений: 261
 21
 8
В клубе с 21.07.2015
|
22.08.2017 17:54
Напишу здесь свои мысли, касаемо проблемы. Думаю, проблема кроется в другом месте. Сразу говорю, всё сказанное ниже ИМХО, и построено на моих собственных знаниях и понимании работы климатических установок. Напомню, что неделю назад у меня случилась описанная проблема, при езде порядка 100-130 км, днем, после трассы, в пробке....Как то после работы подключил я диагностику и всю дорогу с ней ехал, наблюдая за параметрами, пути около 50 км, по мкаду, треть пути в пробке 20-30 км/ч. Температура была выставлена 21,5, наблюдая за параметрами я заметил, что датчик t салона показывает 28 градусов, хотя мне по ощущениям было даже слегка холодно, за бортом было 23-25, t на испарителе часто держалась в районе 0 градусов. Каково же было мое удивление, когда я отключил AC, в салоне температура достаточно серьезно поднялась, а показания на датчике так и остались на 28....... Отступление № раз: В нашей достаточно простой системе климат контроля имеются 4 датчика, по показаниям которых строится вся работа: 1 и, видимо, самый важный датчик забортной t, дает климату понимание какой воздух входит. затем климат уже либо греет, либо охлаждает его, в зависимости от выставленной t (я это сполна прочувствовал, когда у меня перетерлась проводка к этому датчику зимой, и при -10 за бортом, он показывал около +20, в салоне через некоторое время стало очень холодно. КСТАТИ, в таком случае, чтобы не превратиться в сосульку, надо просто выставить на HI, это так называемое "безусловное" положение, когда климат не ориентируется ни на какие датчики, а просто открывает микстурную заслонку в положение полного тепла. Положение LO также безусловное.) 2 датчик (двойной в случае с климатом) солнца, ну тут логика работы проста, дуем холодней и в морду, с той стороны, с которой больше излучения. 3 датчик t испарителя, наш многострадальный, показывает температуру на испарителе, если AC отключить, то через некоторое время начинает показывать ту же t, что и забортный датчик +- 2 градуса. 4 и в нашем случае контрольный датчик t салона, собственно он и должен давать feedback мозгам, чтобы они понимали происходит ли регулирование или надо что то прибавить или убавить. В премиальных системах также есть датчики практически на каждую дюзу и там реально происходит умное распределение потоков..... у нас же просто программно в холод переключает в ноги, в жару в морду.... датчик влажности у нас присутствует, но нацелен в основном на слежение за запотеванием лобового, конечно его показания наверняка также рассматриваются мозгами, но не являются значимыми. Так вот, получается климат видит эти 28 градусов и когда микстурная заслонка уже полностью открыта в положение холода, единственный метод "догнать" эти 28 градусов до выставленной мною 21,5, это включать компрессор на полную мощность и холодить, и холодить, и холодить..... в результате испаритель превращается в льдышку. Отступление № два: Никогда ранее не видел таких температур испарителя ни на одной системе, скажу больше, что например в мерседесе, с которым я работаю уже 300 лет, стоит программная защита (здоровья человека или компрессора) при которой t ниже +4 градусов является неисправностью и зажигает ошибку. Отступление № три: сопротивление, которое здесь обсуждается к установке, понижает реальные показания t на 1 градус, т.е. климат итак не понимает что происходит, так ему ещё и замещающие значения подают Снял я климат, в надежде на то, что диагносты, когда ремонтировали мне проводку, просто забыли надеть шланг, через который отсасывается воздух, проходя через датчик t салона, но шланг был на месте, подул я в этот датчик сжатым воздухом и о чудо! t тут же стала показывать 20 градусов, т.е. датчик работает и показывает реальные показания(а не какие нибудь вычисленные, такая мысль меня посещала, когда я не мог понять почему не меняются показания 28 градусов) и тут..... Отступление № четыре: везде где я встречался с системой кондиционирования, через датчик t салона воздух просасывался либо малепусеньким вентилятором (как на немцах), либо таким же как у нас шлангом, подключенным в том месте, где вентилятор отопителя имеет точку, где поток воздуха создает разряжение. Второй вариант конечно проще и лучше, т.к. нет доп электроники(самого вентилятора) и в первом случае эти вентиляторы частенько "встают" от пыли, а перед этим гудят, как правило лечится продувкой сжатым воздухом. Так вот, ребята, у нас...... третий вариант...... когда я ЭТО увидел.... не знаю, не нахожу корректных слов. В общем, добрался я до места, куда приходит эта наша трубка, предварительно убедившись что движения воздуха, всасывания, в этой трубке нет(пробовал продувать салонный, убирать его совсем и т.д), потому что здесь всасывание происходит следующим образом: в коробе климата есть круглое отверстие, размером чуть больше 5 рублевой монеты, к этому отверстию прикручена "мондулень" - грубо говоря трубка большого диаметра, внутри которой трубка меньшего диаметра, к которой уже подключен наш шланг, который уже просасывает воздух через датчик. Т.е. при прохождении потока воздуха через бОльшую трубку, по идеям этих гениальных разработчиков, в меньше трубке будет создаваться разряжение, НО ЕГО НЕТ! Я конечно не очень то надеясь на эффект произвел профилактику всех соединений, в надежде что всё таки хоть какое то разряжение появится, но.... Сегодня съездил в чипидип и купил микровентилятор 17*17 и переменный резистор - буду лепить вытяжку для датчика и затыкать дыру в коробе. |
|
Ответить
2
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Студент
Hyundai i40 2016
2.0 АКПП
Сообщений: 61
7
1
В клубе с 13.07.2017
|
22.08.2017 23:19
Сообщение от Arseniy
По моему стойкому ощущению главная беда наша в датчике, который забортную температуру меряет. Поясню свои выводы. До установки резистора все просто обмерзало, как у многих здесь. При обмерзании воздух в салон не поступал совсем. После установки резистора обмерзать перестало, воздух поступает, но: при движении со скоростью около 110 км/ч работает все прекрасно. На больших скоростях 140-160 ситуация меняется. Видимо из-за давления встречного воздуха датчик сходит с ума и дальнейшая работа климата начинает хромать. Ранее описывал поездку, дошло до 15с на климате и было не очень комфортно. 
Напишу здесь свои мысли, касаемо проблемы. Думаю, проблема кроется в другом месте. Сразу говорю,... Не в курсе где этот датчик находится? И в качестве бреда, если его закрыть от прямого потока воздуха, может перестанет тупить? |
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Старший научный сотрудник
Hyundai i40 2015
2.0 АКПП
Сообщений: 545
62
23
В клубе с 09.03.2016
|
23.08.2017 08:29
Сообщение от Arseniy
А тогда почему эта проблема плавает? И не у всех проявляется? У меня была один раз больше не выскакивала - отверстие прочистилось само?
Так вот, ребята, у нас...... третий вариант...... |
|
|
|
Студент
Hyundai i40 2016
2.0 АКПП
Сообщений: 61
7
1
В клубе с 13.07.2017
|
23.08.2017 09:01
Сообщение от Рубенс
У многих эта проблема возникает только на трассе при длительной поездке и скорости соответствующей. В городе и при коротких поездках такой проблемы нет.
А тогда почему эта проблема плавает? И не у всех проявляется? У меня была один раз больше не... |
|
|
|
Доцент
уже не i40 но был 2017
2.0 АКПП
Сообщений: 1,862
149
92
В клубе с 06.08.2017
|
23.08.2017 09:59
Сообщение от Андрей Калуга
У меня на ix35 в этом году когда ехал на море тоже начал дуть горячий воздух и продолжалось периодически в городе
У многих эта проблема возникает только на трассе при длительной поездке и скорости соответствующей. В городе и при коротких поездках такой проблемы нет. |
|
|
|
Абитуриент
Hyundai i40 2014
2.0 АКПП
Сообщений: 2
В клубе с 02.08.2017
|
23.08.2017 11:58
Сообщение от Vovan K
Заметил следующее-если не слить все как следует из дренажа, проблема повторяется. Но если дождаться, когда из дренажа не струя а капает в обычном режиме-в городе повторений не будет.
У меня на ix35 в этом году когда ехал на море тоже начал дуть горячий воздух и продолжалось... |
|
|
