Тест-драйв нового Hyundai i40 2016 (рестайлинг) от drive.ru

[Kabak_OFF]

22.06.2015 11:36

#11

Сообщение от bbpe
ри старте нос приподнимается как у лодки, при торможении носом клюет - стандартная ситуация для не спортивной подвески. В общем то никто и не заявляет что она спорт так что тут все ок.

Довелось мне на прошлой неделе (находясь в отпуске) купить четыре мешка сухой смеси (пескобетон) для дачных нужд по 50 килограммов каждый. Всего, в итоге, 200 кг. Сравнимо по весу с тремя людьми на заднем сидении (причем субтильного телосложения).
В машине еще находились я (70 кг) и жена (67 кг) на передних сидениях.
Так вот, для ай 40 - это критическая загрузка! По дачным дорогам (а они у нас довольно приличного качества) мне пришлось ехать "шепотом", дабы брызговики не цепляли за покрытие! Задняя подвеска просела очень ощутимо!
Это я к тому, что пружины слабоваты все-таки...
Раньше просто не доводилось что-то тяжелое возить на этой машине. Но и не думал я, что 200 кг - настолько серьезный вес для ай 40.

[bbpe]

22.06.2015 11:55

#12

Сообщение от Kabak_OFF
Довелось мне на прошлой неделе (находясь в отпуске) купить четыре мешка сухой смеси (пескобетон) для дачных нужд по 50 килограммов каждый. Всего, в итоге, 200 кг. Сравнимо по весу с тремя людьми на заднем сидении (причем субтильного телосложения).
В машине еще находились я (70 кг) и жена (67 кг) на передних сидениях.
Так вот, для ай 40 - это критическая загрузка! По дачным дорогам (а они у нас довольно приличного качества) мне пришлось ехать "шепотом", дабы брызговики не цепляли за покрытие! Задняя подвеска просела очень ощутимо!
Это я к тому, что пружины слабоваты все-таки...
Раньше просто не доводилось что-то тяжелое возить на этой машине. Но и не думал я, что 200 кг - настолько серьезный вес для ай 40.

я ездил с забитым под завязку багажником (вещи + продукты на 2 дня, седан) и 4 людьми в салоне общим весом думаю около 250 кг - поведение машины даже на обычной дороге меняется кардинально, пропадает управляемость которая мне в общем нравится когда езжу один, реакция машины становится совсем другая....потом были кочки - там вообще беда - как будто на табуретке. Ни намека на то что это Д класс и хоть какую то мягкость подвески. Про динамику не будем - тут и так все ясно.
Я отношусь к этому с пониманием, но хочется конечно более адекватного поведения машины.
пс днищем цеплял не раз, приходилось выгонять людей из машины, не всегда помогало.

[timur061172]

22.06.2015 12:45

#13

Сообщение от Kabak_OFF
Но и не думал я, что 200 кг - настолько серьезный вес для ай 40.

У меня рекорд -35 коробок по 20кг(700кг) + я 110кг ,разложил по всему салону и багажнику)) ,машина ехала ,правда дорожный был наверное сантиметров 10)) ,в гараж не смог заехать ,пришлось разгружаться перед воротами)),но теперь знаю- 850кг машина везёт)) думая по асфальту и 1т возьмёт))

P.S. теперь подумываю ,чтоб всё же автобаферы поставить ,чтоб сильно не проседала ,а то 2 раза в год минимум (дача) машина под завязку ))

[bbpe]

22.06.2015 13:18

#14

2 раза в год мне кажется не очень много.

[deribass]

22.06.2015 13:22

#15

Всем добрый день, может кому будет интересно, хотя судя по всему статья далеко не новая..ссылка

[timur061172]

22.06.2015 13:29

#16

Сообщение от bbpe
2 раза в год мне кажется не очень много.

ну если машина хуже с ними ездить не станет ,можно и оставить ,хлеба не просят же )) снять минутное дело))

[rsinner]

22.06.2015 14:11

#17

Сообщение от Kabak_OFF
Задняя подвеска просела очень ощутимо!
Это я к тому, что пружины слабоваты все-таки...

согласен. даже у универсала задок очень сильно проседает под нагрузкой. на 407SW такого не было.

[bbpe]

22.06.2015 15:21

#18

У универсала по логике должны быть усиленные пружины сзади как минимум. так и есть?

[timur061172]

22.06.2015 16:29

#19

Сообщение от bbpe
У универсала по логике должны быть усиленные

по логике ДА,

[Cosmet]

26.07.2015 07:00

#20

Про робот ещё из ненашенского релиза
The 7DCT consists of two dry clutches and an actuator for each clutch, and engine power is transferred independently into the odd and even gear train to always be ready to shift into the next gear without any torque interruption. For optimized responsiveness the electric motor-driven actuator is applied, while external damper improve the noise vibration harshness during driving.
Сухие сцепления.