Ещё до приобретения Сороки я понимал, что проблему низкого клиренса рано или поздно придётся решать. По этой причине я изучил опыт владельцев i40, а также различные форумы и сайты, чтобы для себя определить путь решения этой проблемы сразу после покупки.
Применительно к i40 наиболее популярны оказались следующие способы увеличения клиренса:
1. Установка колес нештатных (бОльших) размеров. Данный способ достаточно дорогой, может негативно отразиться на долговечности подвески, можно слететь с гарантии.
2. Замена штатных амортизаторов (пружин) на более жёсткие. Данный способ подразумевает конструктивные изменения и последующее снятие с гарантии. Увеличение клиренса до 5 см при ухудшении управляемости на скоростях.
3. Установка над пружинами проставок (из АБС-ПЛАСТИКА, резины или алюминия). Существенное изменение в конструкцию подвески, автоматическое снятие с гарантии. Кроме того, по моему мнению данный способ может негативно сказаться на безопасности движения авто на больших скоростях. Увеличение клиренса до 3 см.
4. Установка уретановых автобаферов в средние ветки штатных пружин. Быстрая самостоятельная установка (15-20 минут) и также быстро в случае чего можно самостоятельно снять. По заявлениям производителя увеличивается клиренс на 1.5-2.5 см (что для меня достаточно), предотвращается пробитие подвески, продлевается срок её службы, улучшается управляемость и маневренность за счёт увеличения жёсткости подвески. Не влияет на гарантию авто.
Для себя я выбрал 4 способ.
На следующий день после того, как я забрал новую Сороку из салона, я поехал к официальному представителю одного из Южнокорейских брендов, изготавливающих автобаферы. Перед тем как к нему поехать я на просторах интернета в каталоге выяснил необходимые размеры автобаферов на i40 (на переднюю подвеску — В, на заднюю — Е). Приехав к представителю, произвели контрольный замер пружин и выяснилось, что именно на универсале i40 размеры другие — B на передней и D на задней. Видимо на универсалах устанавливаются более жёсткие пружины на задней подвеске. В тот же день я отправился к своему знакомому в гараж, в котором есть подъёмник.
Сразу поясню, что к моменту установки автобаферов я по Москве по различным дорогам (и хорошим, и не очень) успел проехать порядка 350 км и у меня сложилось определённое впечатление от работы подвески Сороки. На скоростях около 100-110 км/ч металлические стыки на мостах и небольшие ямки ощущались достаточно сильно.
Перед тем как загнать машину в гараж, ради чистоты эксперимента, я проехался по контрольному маршруту (с лежачими полицейскими и контрольными ямами). Запомнив ощущения пятой точкой, я загнал машину в гараж, где с помощью рулетки замерили расстояние от переднего колесного диска (R16) до верхней точки передней колёсной арки, получилось 17 см. Аналогично сзади — 16.5 см.
Затем подняли машину на подъёмнике. Далее мыльным раствором для облегчения установки смазали автобафер и пружину. Затем автобафер вставили в среднее звено пружины и закрепили пластиковыми хомутами. И так на всех 4х пружинах. Весь процесс занял не более 15 минут.
После вышеописанных нехитрых манипуляций мы произвели повторный замер расстояния от колёсных дисков до верхней точки колёсной арки. Получилось 19 см спереди и 18 сзади. Т.е. клиренс спереди увеличился на 2 см спереди и на 1.5 сзади. Визуально машина немного приподнялась. Данный результат меня устроил.
Сев в автомобиль, субъективно мне показалось, что машина действительно стала выше. Проехав по контрольному маршруту я был, мягкого говоря, приятно удивлён! Не смотря на то, что подвеска стала чуть жестче, лежачие полицейские стали проезжаться с бОльшим комфортом, мелкие ямы вообще перестал замечать.
В настоящее время после установки автобаферов я уже проехал около 1500 км по разбитым дорогам Подмосковья и по трассе М4 Дон. На участке трассы в Ростовской области дорога очень разбита, яма на яме.
Однозначно подвеска стала намного комфортенее. За все время она НИРАЗУ не пробилась. НИРАЗУ нигде брюхо не зацепил. На скоростях 130-150 машина едет как по рельсам!
Может данное усовершенствование кардинально не решает проблему низкого клиренса (кто ищет свой бордюр, он его все равно найдет), однако однозначно делает подвеску более комфортной. Про долговечность напишу позже по ходу эксплуатации.
Как итог установкой автобаферов доволен, рекомендую всем сороководам к установке. Спасибо за внимание)
По всем вопросам обращайтесь! )))
Собственно сам продукт
Общий вид ДО
Перед ДО
Зад ДО
Установленный автобафер в передней подвеске. Крепится пластиковыми хомутами.
Установленный автобафер в задней подвеске. Крепится пластиковыми хомутами.
Общий вид ПОСЛЕ
Передок ПОСЛЕ
Зад ПОСЛЕ