24.07.2019 09:46
Сообщение от PhD
частая эксплуатация движка на высоких оборотах длительное время, перегрев (рубашка охлаждения на первом и втором цилиндре более менее а третий и особенно четвертый слабовато там с охлаждением) из за слабого теплового зазора поршень просто начинает прилипать к цилиндру и с него сдирается слой металла, корейцы поздно опомнились и стали ставить в ДВС масляные форсунки
только почему то все "задранные" на всех форумах как один говорят: "ездил спокойно, не крутил никогда движок", а те кто на трассе постоянно - спокойно ездят без проблем далеко за 100тыс км. Да и у Квазара К-пауеэр проскакивала фраза - "ездите дальше на низких оборотах в пенсионерском режиме и лейте дальше "водичку в моторы" - у нас всегда будет работа" . Я уже приводил видео с давлением масла на нашем движке тут на форуме, когда до 2000 оборотов его (давления) просто нет. Большинство вскрытых движков - с закоксованными кольцами - что свидетельствует о постоянной работе движка на малых оборотах и невыдерживании малого количества низковязкого масла температурного режима (а большинство задранных меняли масло через 7-10тыс км). Закоксованные кольца в условиях отсутствия давления масла - отсутствие их подвижности - здрасьте доставание юбкой стенки цилиндра. Поэтому корейцы, видя что масло коксуется от высокой температуры - пошли самым простым путем - установкой форсунок, только не учли, устанавливаемые форсунки кстати начинают работать только при определенном давлении масла, так что тем кому их установили и кто дальше ездит на оборотах ближе к холостым (обычный D режим в городе) - они (форсунки) как мертвому припарка. Ну а циркуляция ОЖ на более высоких оборотах - лучше - значит лучше мгновенных теплоотвод в каждой взятой точке
Надо было корейцам менят редукционный клапан, что бы давление появлялось раньше, т.к. коробка в угоду экологии всё время стремится установить обороты 1500-1800, и устанавливать более производительную стстему охлаждения - в частности помпу - у меня за всю жизнь ни одна машина так быстро не прогревалась с утра в одинаковых условиях - это я сразу подметил при покупке i40 - еще тогда мысль пришла в голову: "задушили уроды даже систему охлаждения, что бы быстрее движок выходил на рабочую температуру и как следствие что бы меньше было выбросов в воздух"
Сообщение от PhD
из-за слабого теплового зазора поршень просто начинает прилипать к цилиндру и с него сдирается слой металла
Только почему то задиры идут со стороны юбок и юбки стесаны
что говорит лишь о том, чтозадиры появляются от доставания юбкой поршня стенки цилиндра и уж никак ничем он (поршень) ни к чему не прилипает-)))
@PhD, ну ты то старожил тут, уже ведь давно перемусолено всё тут а такие вещи пишешь-)))