Hyundai i40 клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Hyundai i40 клуб Россия > Технический раздел > Эксплуатация > Трансмиссия
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
Опции темы
valtry
Старший научный сотрудник
 
Аватар для valtry
Hyundai i40 2014 Lifestyle
1.7D АКПП Универсал
Сообщений: 907
Получил "Мне нравится"50
В клубе с 09.10.2014
23.10.2015 17:22
#21
Сообщение от аdmin
Вы разбираетесь в технической части устройства автоматические трансмиссии разных производителей?
А, что тут разбираться? Ваг больше 8 лет ставит ДСГ на свои машины, а робот как ломался так и ломается, а корейцы раз и сразу сделали суперские. Отсюда три варианта, либо корейцы гении, либо немцы дибилы, или немцы специально такого качества делают коробки.
А вообще у коробок ДСГ-ДСТ есть 100% преимущество, средний расход топлива меньше, потому, что при доставки машины в сервис горючка не расходуется.
valtry вне форума
ИгорьМ
Доцент
Hyundai i40 2013 Comfort
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 1,236
Получил "Мне нравится"115  Отдал "Мне нравится"11
В клубе с 12.12.2013
24.10.2015 14:39
#22
Сообщение от rsinner
0-100 за 12 с - это не "на ура",
ну это не совсем динамика....пока стрелка на 2.0 бензин ляжет на 100км\ч дизель 1.7 будет на корпус впереди.за счет своего момента с низов.тоесть 60-80км\ч он наберет значительно раньше и уедет вперед.когда на бензине будет 100.а на дизеле 90-95 он все еще впереди...цифры условные.просто чтобы понятно было насчет динамики.динамика с низов решает многое.
ИгорьМ вне форума
аdmin
Администратор
Hyundai i40 2013 Lifestyle
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 1,373
Получил "Мне нравится"38  Отдал "Мне нравится"61
В клубе с 17.11.2012
25.10.2015 22:12
#23
Сообщение от valtry
А, что тут разбираться?
ну да, в самом деле )
Куда как проще записать робот Hyundai в один ряд с ломучим DSG, и аргумент железный есть "ваг сделал г-но, значит другие ничего, кроме г-на сделать не могут".
аdmin вне форума
igoroputin
Абитуриент
Hyundai i40 2013
1.6 МКПП Седан
Сообщений: 15
В клубе с 25.10.2015
25.10.2015 23:11
#24
БЛИН ЧИТАЕШЬ ФОРУМ И МЫСЛИ МОЖЕТ ОШИБСЯ С ВЫБОРОМ?
igoroputin вне форума
Добряк2
Аспирант
 
Аватар для Добряк2
Hyundai i40 2012 Style
2.0 АКПП Универсал
Сообщений: 192
Получил "Мне нравится"3
В клубе с 27.07.2014
26.10.2015 07:54
#25
Сообщение от igoroputin
БЛИН ЧИТАЕШЬ ФОРУМ И МЫСЛИ МОЖЕТ ОШИБСЯ С ВЫБОРОМ?
Эти мысли возникают при прочтении ЛЮБОГО форума....
Добряк2 вне форума
igoroputin
Абитуриент
Hyundai i40 2013
1.6 МКПП Седан
Сообщений: 15
В клубе с 25.10.2015
26.10.2015 12:06
#26
особенно европейского производителя(бмв,мерседес про опель вообще молчу.)
igoroputin вне форума
Evgen
Студент
Hyundai i40 2013 Lifestyle
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 34
В клубе с 24.04.2014
26.10.2015 15:30
#27
Сообщение от ИгорьМ
динамика с низов решает многое.
Как надоело это глупое сравнение ТУРБО дизеля и атмосферного бензина! Сравнивайте ТУРБО дизель и ТУРБО бензин, т.к. эту тягу с низов, про которую вы говорите, создает именно ТУРБО! Иначе ваш трактор вообще бы не ехал!
Evgen вне форума
ИгорьМ
Доцент
Hyundai i40 2013 Comfort
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 1,236
Получил "Мне нравится"115  Отдал "Мне нравится"11
В клубе с 12.12.2013
26.10.2015 20:03
#28
@Evgen, ты прочти сообщения куда они адресованы.а потом бадайся...умник.сначала прочти 16й пост и объясни мне.почему классический автомат не комфортный для турбодизеля и хорош для нашего атмосферника?

Последний раз редактировалось ИгорьМ; 26.10.2015 в 20:11.
ИгорьМ вне форума
gtsizar
Студент
Hyundai i40 2014 Lifestyle
1.7D АКПП Универсал
Сообщений: 49
Получил "Мне нравится"2
В клубе с 26.10.2015
26.10.2015 21:44
#29
По поводу работы дизеля с 6-ти ступенчатым автоматом могу сказать, что все замечательно и комфортно работает. Сам являюсь владельцем дизельного универсала 2014 года 136л.с. Другое дело, почему решили поставить на рестайлинг DCT, то, что там расход ниже и динамика лучше это понятно (хотя по цифрам 140л.с. с DCT выигрывают 1 сек. у 136л.с. с АКПП). Скорее всего решение было принято из-за достижения предела мощности, которую может переварить АКПП. После приобретения автомобиля меня посетила мысль о чип-тюнинге, но я отказался от этой идеи как раз из-за коробки. Я искал информацию о максимальном крутящем моменте, который может выдержать эта АКПП, точных данных я не нашел, но судя по тому, какие коробки ставятся на разные двигатели Hyundai, 330 Н*м очень близко к пределу. Я думаю поэтому на рестайлинг поставили DCT, мощность увеличили не значительно, но полку момента расширили с 2000-2500 об/мин до 1750-2500 об/мин, похоже этого АКПП уже переварить не сможет, а других АКПП, подходящих на данный автомобиль нет. При этом на бензин продолжают ставить именно АКПП, так как там момент даже на GDI всего 214 Н*м.
gtsizar вне форума
valtry
Старший научный сотрудник
 
Аватар для valtry
Hyundai i40 2014 Lifestyle
1.7D АКПП Универсал
Сообщений: 907
Получил "Мне нравится"50
В клубе с 09.10.2014
26.10.2015 22:25
#30
Ну ДСГ тоже не сильно много может переварить, максимальный момент 340 Н*м, а если момент больше то ставят обычный автомат.
valtry вне форума
Опции темы


© Hyundai i40 клуб Россия, 2018
© vBulletin 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 21:10. Часовой пояс GMT +3.