Hyundai i40 клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Hyundai i40 клуб Россия > Технический раздел > Эксплуатация > Электрооборудование и свет
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Результаты опроса: Интеллектуальная система заряда батареи на i40, это:
ХЗ, первый раз об этом слышу. 8 30.77%
Интересно было узнать, что такое есть на автомобилях и особенно на моем. 10 38.46%
О да, это супер! Аккумулятор с такой системой еще переживет автомобиль (или срок первого владения) 2 7.69%
Все это фуфло, чем проще система, тем надежнее. А батарею итак лучше менять раз в 5 лет. 6 23.08%
Голосовавшие: 26. Вы ещё не голосовали в этом опросе

 
valtry
Доцент
 
Аватар для valtry
Hyundai i40 2014
1.7D АКПП
Сообщений: 1,412
Получил "Мне нравится"120  Отдал "Мне нравится"1
В клубе с 09.10.2014
19.12.2017 19:08
#31
@alex_il, не в курсе, какое напряжение от зарядника должно быть кальциевого АКБ? Одни говорят 16.1V, другие 15V, некоторые даже 14.7V.
valtry вне форума
павел1962
Старший научный сотрудник
Hyundai i40 2014
2.0 АКПП
Сообщений: 946
Получил "Мне нравится"108  Отдал "Мне нравится"126
В клубе с 23.05.2016
19.12.2017 19:17
#32
Сообщение от valtry Посмотреть сообщение
Одни говорят 16.1V
Самое то.
павел1962 вне форума
alex_il
Студент
Hyundai i40 2016
2.0 АКПП
Сообщений: 49
Получил "Мне нравится"16  Отдал "Мне нравится"4
В клубе с 18.04.2017
19.12.2017 23:50
#33
Сообщение от valtry Посмотреть сообщение
@alex_il, не в курсе, какое напряжение от зарядника должно быть кальциевого АКБ? Одни говорят 16.1V, другие 15V, некоторые даже 14.7V.
"Кальциевые" батареи все те же самые кислотно свинцовые (но с добавлением кальция), и никакой революции в их эксплуатации не произошло. Не путайте режим заряда снятой Вами с автомобиля батареи для дозарядки или восстановления емкости с помощью специальных зарядных устройств, и режим эксплуатации батареи (буферный режим) на автомобиле в котором она находится 99,9% времени. Если вы будете эксплуатировать батарею (автомобиль) с напряжением в 16В, то и лета не проездите, все выкипит и пробки повыдавливает. На большинстве авто, генератор не умеет работать в режиме стабилизации тока, и лупит с момента запуска порядка 14,2В, а батарея хавает сколько может... Чтобы батарея не захлебнулась, на любой автозарядке можно (нужно) выставить ограничение тока на первом этапе заряда (по нормам порядка 0,1 емкости), и первый этап стартует примерно с 13 с хвостиком вольт. А теперь подумайте сколько придется хавать например полуразряженной батарее, если ей генератор сразу выдаст 16 вольт.
alex_il вне форума
Эту рекламу можно отключить.
valtry
Доцент
 
Аватар для valtry
Hyundai i40 2014
1.7D АКПП
Сообщений: 1,412
Получил "Мне нравится"120  Отдал "Мне нравится"1
В клубе с 09.10.2014
20.12.2017 11:32
#34
@alex_il, я спрашивал про напряжение кальцивого АКБ не от автомобильного генератора, а от домашнего зарядника.
У меня сейчас на зарядке АКБ при 14.7V сильно кипит, вот и боюсь ставить 16.1V.
valtry вне форума
alex_il
Студент
Hyundai i40 2016
2.0 АКПП
Сообщений: 49
Получил "Мне нравится"16  Отдал "Мне нравится"4
В клубе с 18.04.2017
20.12.2017 13:45
#35
Я не спец по реанимации емкости аккумуляторов, но если в Вашем зарядном устройстве нет специального режима зарядки кальциевых аккумуляторов (заряд/пауза для саморазряда/ и снова заряд и т.д.) то считаю, что не нужно кипятить батареи высоким напряжением выше 14,6В (при комнатной температуре).

Немножко информации к размышлению относящейся к стационарным свинцово-кислотным батареям резервного электропитания:
1. Классические батареи (открытого типа) - срок эксплуатации порядка 15-20 лет. Некоторые экземпляры советской эпохи доживали до 30 лет.
2. Герметичные батареи с гелевым наполнением - 10 лет. Такие, но поменьше стоят в ваших UPSах, или еще поменьше в различных переносных приборах.
Но где Вы видели, чтобы батарея в UPSе прожила 10 лет! Через пару лет UPS начинает пищать требуя замены батареи, а если сразу не поменяете так потом она раздуется, что не вытащить (дай бог чтобы не потекла).
Заявленные сроки эксплуатации достигаются следующими жесткими требованиями (факторами продлевающими срок жизни, без существенной потери емкости):
1. Соблюдение температурного режима порядка +20С, обеспечивающего нормальное прохождение химических реакций как при разряде, так и при заряде батареи. При понижении температуры отдаваемая емкость падает из-за замедления хим процессов. Тоже относится к заряду. Еще из школьной химии известно, скорость хим реакции меняется в два раза при изменении температуры на 10 градусов. Повышение температуры чревато ускоренным старением и саморазрядом.
2. Ограничение тока заряда (порядка 0.1 емкости), особенно это критично для разряженной батареи необходимо для нормального протекания хим процессов между пластинами и кислотой.
3. Наличие термокомпенсации для буферного режима (для заряженной батареи). Причем у каждого производителя свои номиналы базового напряжения и температурного коэффициента.
4. Подбор емкости батареи по отношению к токам нагрузки, чтобы токи разряда были существенно ниже ее емкости (т.е. чтобы держала нагрузку как минимум 10 часов).

Но для стартерной батареи ничего этого Вы не найдете в ни в одном автомобиле.
Летом жарим батарею под капотом на солнце, при этом не снижая напряжения сети. Зимой выжимаем последние амперы из недозаряженной батареи.
Поэтому она и служит от 3 лет и если повезет до 7 лет.
Если летом облегчить жизнь батарее не возможно, то зимой в морозы иногда снимаем, прогреваем и дозаряжаем, в процессе дозаряда, по длительности и току можно оценить степень заряженности батареи от генератора. В остальном, на автомобиле который ездит, а не стоит, с исправным генератором (регулятором напряжения) делать особо нечего. Разве, что по мере приближения к 100 т. км и после, следить за стабильностью работы генератора, а точнее за износом щеток ротора - напряжение не должно плавать и скакать при изменении скорости вращения двигателя. И само собой, подвытянувшийся ремень генератора не должен проскальзывать.
alex_il вне форума
павел1962
Старший научный сотрудник
Hyundai i40 2014
2.0 АКПП
Сообщений: 946
Получил "Мне нравится"108  Отдал "Мне нравится"126
В клубе с 23.05.2016
20.12.2017 20:20
#36
Сообщение от valtry Посмотреть сообщение
сейчас на зарядке АКБ при 14.7V сильно кипит
1) АКБ потерял емкость
2) АКБ не кальциевый
3) неточные показания прибора
павел1962 вне форума
Эту рекламу можно отключить.
XVVX
Профессор
 
Аватар для XVVX
i40 SportWagon Стрелковый тормоз! 2017
2.0 АКПП
Сообщений: 2,743
Получил "Мне нравится"727  Отдал "Мне нравится"266
В клубе с 20.01.2017
21.12.2017 12:32
#37
короче, как я понимаю, заряжать АКБ ради профилактики на нашем авто не стоит, т.к. при первой поездке "умный" Гена его просадит всё равно

Люди живут внутри своего информационного пузыря, в рамках которого они неизбежно побеждают.
XVVX вне форума
павел1962
Старший научный сотрудник
Hyundai i40 2014
2.0 АКПП
Сообщений: 946
Получил "Мне нравится"108  Отдал "Мне нравится"126
В клубе с 23.05.2016
21.12.2017 15:14
#38
Сообщение от alex_il Посмотреть сообщение
В остальном, на автомобиле который ездит, а не стоит, с исправным генератором (регулятором напряжения) делать особо нечего
Я бы еще добавил-если пробеги более-менее длительные,без частых остановок.
павел1962 вне форума
Роман 55022
Абитуриент
хундай ай 40 2016
2,0 автомат
Сообщений: 1
В клубе с 01.11.2023
01.11.2023 20:33
#39
Сообщение от alex_il Посмотреть сообщение
Точка перегрузки генератора на ХХ, или как добить аккумулятор зимой.
(кто хочет только узнать как...
У меня проблема очень грееться генератор не возможно дотронуться, подскажите из за перегрузки генератора так грееться и на сколько его хватит? Перебрали не давно пробег 130000 , заклинил подшипник и сгорела обмотка, перебрали так же горячий 120 А , на сколько его хватит?!эксплуатации или какой подходит на ай 40 2 лит, больше может Ампер?! Помогите с ответом 🙏🏻
Роман 55022 вне форума


Эту рекламу можно отключить.
© Hyundai i40 клуб Россия, 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 16:13. Часовой пояс GMT +3.