20.12.2017 13:45
Я не спец по реанимации емкости аккумуляторов, но если в Вашем зарядном устройстве нет специального режима зарядки кальциевых аккумуляторов (заряд/пауза для саморазряда/ и снова заряд и т.д.) то считаю, что не нужно кипятить батареи высоким напряжением выше 14,6В (при комнатной температуре).
Немножко информации к размышлению относящейся к стационарным свинцово-кислотным батареям резервного электропитания:
1. Классические батареи (открытого типа) - срок эксплуатации порядка 15-20 лет. Некоторые экземпляры советской эпохи доживали до 30 лет.
2. Герметичные батареи с гелевым наполнением - 10 лет. Такие, но поменьше стоят в ваших UPSах, или еще поменьше в различных переносных приборах.
Но где Вы видели, чтобы батарея в UPSе прожила 10 лет! Через пару лет UPS начинает пищать требуя замены батареи, а если сразу не поменяете так потом она раздуется, что не вытащить (дай бог чтобы не потекла).
Заявленные сроки эксплуатации достигаются следующими жесткими требованиями (факторами продлевающими срок жизни, без существенной потери емкости):
1. Соблюдение температурного режима порядка +20С, обеспечивающего нормальное прохождение химических реакций как при разряде, так и при заряде батареи. При понижении температуры отдаваемая емкость падает из-за замедления хим процессов. Тоже относится к заряду. Еще из школьной химии известно, скорость хим реакции меняется в два раза при изменении температуры на 10 градусов. Повышение температуры чревато ускоренным старением и саморазрядом.
2. Ограничение тока заряда (порядка 0.1 емкости), особенно это критично для разряженной батареи необходимо для нормального протекания хим процессов между пластинами и кислотой.
3. Наличие термокомпенсации для буферного режима (для заряженной батареи). Причем у каждого производителя свои номиналы базового напряжения и температурного коэффициента.
4. Подбор емкости батареи по отношению к токам нагрузки, чтобы токи разряда были существенно ниже ее емкости (т.е. чтобы держала нагрузку как минимум 10 часов).
Но для стартерной батареи ничего этого Вы не найдете в ни в одном автомобиле.
Летом жарим батарею под капотом на солнце, при этом не снижая напряжения сети. Зимой выжимаем последние амперы из недозаряженной батареи.
Поэтому она и служит от 3 лет и если повезет до 7 лет.
Если летом облегчить жизнь батарее не возможно, то зимой в морозы иногда снимаем, прогреваем и дозаряжаем, в процессе дозаряда, по длительности и току можно оценить степень заряженности батареи от генератора. В остальном, на автомобиле который ездит, а не стоит, с исправным генератором (регулятором напряжения) делать особо нечего. Разве, что по мере приближения к 100 т. км и после, следить за стабильностью работы генератора, а точнее за износом щеток ротора - напряжение не должно плавать и скакать при изменении скорости вращения двигателя. И само собой, подвытянувшийся ремень генератора не должен проскальзывать.