 |
|
|
Профессор
i40 SportWagon Стрелковый тормоз! 2017
2.0 АКПП
Сообщений: 2,753
 728
 268
В клубе с 20.01.2017
|
08.02.2019 10:45
Сообщение от topol717
откуда перекладка - кольца коксуются уже критично после 60 тыс пробега, перестают быть подвижными, а короткая юбка (черт бы побрал эти облегченные поршня) способстует этому (меньше поверхность теплоотвода). Коксуются они еще потому что корейцы просчитались с охлаждением на низких оборотах двигателя, т.е. объема проходящей ОЖ недостаточно для охлаждения на низких оборотах сделанных в угоду экологии, а нагрузка высокая. Подтверждение тому: они стали устанавливать сепараторы в рубашку охлаждения для равномерного распределения поступающей от помпы охлажденной ОЖ. Ребята, ездите в спорте - соотношение нагрузки (читай выделение тепла) и скорости потока ОЖ будет оптимальней!
Но позвольте, откуда перекладка? Почему другие авто так же торчат в пробках, но там нет задиров. Почему начинается после 60 тысяч? При залегании колец, задиры не образуются, а начинает жрать масло, причем, чем больше жрет масло, тем сильнее оно нагарает и тем сильнее закоксовывает кольца. потом доходит до 2-3 литров на 1000 и народ начинал капиталить мотор. кстати, на рестайле корейцы изменили помпу. Дорестайл 25100-2Е000 (до 31.1014) и 25100-2Е005 (после 31.10.14) Рестайл 25100-2Е005 (до 28.08.15) и 25100-2E020 (28.08.15 - до конца выпуска). Это тоже об этом говорит и может быть следствием вышеописанного, т.е в чем то дорабатывали.
Сообщение от topol717
длину шатуна насколько я помню на G4NA корейцы увеличили по сравнению с G4KD
А кто знает, может корейцы начудили с длиной шатунов? сделали слишком короткими. и к 60 тысячам из за сильного давления на стенку гильзы на поршне стирается эта черная дрянь? Но почему это на небольшом кол-во двигателей??? Люди живут внутри своего информационного пузыря, в рамках которого они неизбежно побеждают. |
|
|
Старший научный сотрудник
Hyundai i40 2013
2.0 МКПП
Сообщений: 693
96
31
В клубе с 26.04.2014
|
08.02.2019 20:01
Сообщение от XVVX
так че крутить ?
Ребята, ездите в спорте - соотношение нагрузки (читай выделение тепла) и скорости потока ОЖ будет оптимальней!
Сообщение от XVVX
они ее реально изменили или просто парт номер, как часто бывает ?
на рестайле корейцы изменили помпу.
Сообщение от topol717
да,вот уже делал раскоксовку, залегли кольца 4 цилиндра, пробег как раз около 70т был
При залегании колец, задиры не образуются, а начинает жрать масло, причем, чем больше жрет масло, тем сильнее оно нагарает и тем сильнее закоксовывает кольца. |
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Старший научный сотрудник
Hyundai i40 2014
2.0 АКПП
Сообщений: 946
108
126
В клубе с 23.05.2016
|
08.02.2019 20:47
И опыт сын ошибок трудных )) - Промывка не дает нужного результата,эффект от промывки конечно есть,тем более когда делается все в комплексе(с чисткой БДЗ,Форсунок,РХХ,ДМРВ). Фишка в том что PCV клапан не просто открывает и закрывает,он постоянно регулирует проход воздуха из картера в впускной коллектор и обратно,то-есть поддерживает разницу давлений в картере и впускном коллекторе на разных режимах работы мотора.В корпусе клапана PCV есть две пружины ну и собственно сам клапан,вот эти пружины видимо и устают, и прилегающая поверхность клапана "обрастает" лаковыми отложениями которые толком не смоешь. Вот и получается что не плотное и не своевременное прелигание клапана дает лишний воздух на впуск,лямбда1 видит больше воздуха и дает инфу "мозгам",мозги исправляют положение -дают больше топлива,отсюда расход бензина,это когда машина в движении,отсюда подергивания с МКПП и "тычки" на автомате. При начале движения(мягком нажатии на педаль газа) мозги не успевают откорректировать смесь и происходит провал в работе мотора,может даже заглохнуть. Что касается расхода масла и дымового облака(это если постоянно наблюдать за выхлопной,оно появляется не всегда и очень небольшое) при начале движения после остановки(например на светофоре), - ехали активно,остановились,клапан закрылся не плотно,в впускной коллектор затянуло маслянную взвесь из-за разницы давлений в картере и впуске,начали движение из выхлопной появилось сизое облако дыма(кратковременно) причина та-же некорректная работа клапана. Это все может происходить когда клапан как-бы рабочий,то есть не закисший наглухо и внутри что-то болтается при встряхивании(это кстати нормально,в новом так-же) и продувается и вроде как-бы рабочий. И вот все вышеуказанные симптомы сильно пересекаются с другими неисправностями,и вроде компрессия в норме,и мотор не дымит,а масло подъедает. Форсунки чистые и свечи новые и датчики все промыты,а бензина жрет на литр больше(условно) и подергивания какие-то иногда проскакивают,и холостые периодически плавают. Вобщем рекомендую- прежде чем начинать мешать машине работать(менять кольца,сальники клапанов,чистить все и вся, при выявленных выше симптомах заменить клапан PCV, именно ЗАМЕНИТЬ ,он стоит дешевле(порядка 5 баксов) чем чистка форсунок,или БДЗ,и т.д. При желании(наличии времени и вдохновения) можно заменить самому,там все очень просто. Неисправность или обмерзание клапана приводит к сильному обогащению топливной смеси,что,в свою очередь к обильному смыванию масла со стенок цилиндров.При запуске очень холодного двигателя ситуация еще хуже. |
|
|
Ответить
2
|
|
Старший научный сотрудник
Hyundai i40 2013
2.0 МКПП
Сообщений: 693
96
31
В клубе с 26.04.2014
|
09.02.2019 20:59
Приехал я значит менять масло к своему мастеру у которого Серато 1.6 движок, он работает я болтаю и тут я ему говорю, а у нас на форуме уже 150 страниц про задиры написали хахахах, думаю чего он не смеётся, а он мне и молвит, что у него на Серато на пробеге 43 т , при смене масла каждые 6-7 т км и удаленном катализаторе, задир и он уже гильзует свой авто, я просто чуть не упал, во как! он говорит однозначно перегрев из за конструкции движка ! Но при этом он мне говорит что другие ездят по 200т без проблем, в том числе и i40, хз ! А он ездит на машине 3 раза в неделю всего при этом короткие пробеги в городе!
|
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Профессор
Hyundai i40 2013
2.0 АКПП
Сообщений: 2,391
446
76
В клубе с 12.12.2013
|
10.02.2019 17:14
Сообщение от PhD
он говорит однозначно перегрев из за конструкции движка !
Сообщение от PhD
И каким образом он перегревает ее при таких пробегах?
А он ездит на машине 3 раза в неделю всего при этом короткие пробеги в городе! |
|
|
