Hyundai i40 клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Hyundai i40 клуб Россия > Технический раздел > Эксплуатация > Электрооборудование и свет
Зарегистрируйтесь или войдите:

Важная информация

Результаты опроса: Интеллектуальная система заряда батареи на i40, это:
ХЗ, первый раз об этом слышу. 7 63.64%
Интересно было узнать, что такое есть на автомобилях и особенно на моем. 1 9.09%
О да, это супер! Аккумулятор с такой системой еще переживет автомобиль (или срок первого владения) 1 9.09%
Все это фуфло, чем проще система, тем надежнее. А батарею итак лучше менять раз в 5 лет. 2 18.18%
Голосовавшие: 11. Вы ещё не голосовали в этом опросе

 
Опции темы
Старый  11.10.2017 17:44 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #11
Влад Имир
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Влад Имир
Hyundai i40 2016 Comfort
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 587
Получил "Мне нравится"32  Отдал "Мне нравится"20
В клубе с 16.10.2016
Сообщение от XVVX Посмотреть сообщение
в том то и дело, что на полностью заряженном АКБ съездишь на 400 км и обратно, В гараже по приезду...
Может дело в хреновой зарядке. Нормальное зарядное работает по току потребляемому АКБ при зарядке и ему пофиг насколько изначально разряжен АКБ. По крайней мере моё работает так.
Влад Имир вне форума
Старый  12.10.2017 08:35 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #12
alex_il
Абитуриент
Hyundai i40 2016
2.0 АКПП Универсал
Сообщений: 21
Получил "Мне нравится"5  Отдал "Мне нравится"3
В клубе с 18.04.2017
Первые холода показали, что при отрицательных забортных температурах генератор постоянно выдает повышенное зарядное напряжение порядка 14,6V (видимо для заряда замороженной батареи), без перехода в режим разряда.
Стоит на улице потеплеть выше +5С - вновь начинается постоянный циклический заряд/разряд с напряжением 14.2/12.6 V (с непредсказуемыми, но достаточно частыми периодами повторений), изредка напряжение заряда может понижаться и плавать в пределах 13,8-14,2V
Кто-то еще пытался на своем авто анализировать режим работы генератора с фиксацией напряжений? Как это в конечном итоге сказывается на батарее и ее возможном недозаряде?
alex_il вне форума
Старый  12.10.2017 09:55 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #13
timur061172
Профессор
 
Аватар для timur061172
Hyundai i40 2013 Comfort
2.0 МКПП Седан
Сообщений: 2,502
Получил "Мне нравится"96  Отдал "Мне нравится"27
В клубе с 02.01.2014
Сообщение от alex_il Посмотреть сообщение
Как это в конечном итоге сказывается на батарее и ее возможном недозаряде?
раз у многих(у меня раз тоже было) батарея садиться в 0,значит сказывается,да и аккумулятор (сток) меньше примерно на 1 год прослужил у меня ,чем обычно,грешил на батарею (качество),а оказывается хитрая система виновата,на эту зиму купил новый ,буду по возможности постоянно подзаряжать,чтоб в 0 не разрядить)

Хакуна Матата -ВСЕМ СКАТЕРТЬЮ ДОРОГА
timur061172 вне форума
Старый  12.10.2017 10:45 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #14
XVVX
Студент
 
Аватар для XVVX
Hyundai i40 2016 Comfort
2.0 АКПП Универсал
Сообщений: 87
Получил "Мне нравится"12  Отдал "Мне нравится"2
В клубе с 20.01.2017
Сообщение от Влад Имир Посмотреть сообщение
Может дело в хреновой зарядке. Нормальное зарядное работает по току потребляемому АКБ при зарядке и ему пофиг насколько изначально разряжен АКБ. По крайней мере моё работает так.
у меня зарядное работает следующим автоматическим способом - снижение значения тока по мере возрастания напряжения (до установленного напряжения ограничения - ставлю например его вручную 14,5-14,6в). Т.Е. вначале зарядка током, далее режим стабилизации напряжения. На напряжение ограничения зарядное устройство выходит уже тогда, когда ток заряда автоматически снижается до значений меньше 1А (0,8А - 0,3А).
Т.е. например:
Батарея подразряжена хорошо (но не в ноль): при подключении ЗУ ток сразу 6А, напряжение 13,5в. Далее по мере уровня заряженности АКБ, напряжение автоматически увеличивается (до установленных вручную 14,6в), а ток зарядки автоматически снижается. Зарядка до тока 0,2-0,3А не менее часов четырех.
Батарея слегка разряжена (что чаще всего и наблюдаю):при подключении ЗУ ток сразу 3-3,5А, напряжение 13,8в. Далее по мере уровня заряженности АКБ, напряжение автоматически увеличивается (до установленных вручную 14,6в), а ток зарядки автоматически снижается. Зарядка до тока 0,2-0,3А часа два, не менньше.
Батарея заряжена (или почти заряжена). Ток 1А сразу. Через 2 мин 0,5-0,6А, минут через пять 0,3А. НА Напряжение 14,5-14,6В выходит практически через минуту.

Приведенные факты по времени и значениям после снятия остаточного напряжения (подключаю лампочку 55вт на секунд 20-30) перед моментом подключения зарядного устройства

Устанавливал в начале лета подсветку ног. Час, полтора горели фонари в дверях (красные которые), ну соответственно и одна лампа посветки ног, т.к. в районе пассажира легко и быстро подключил, а в районе водителя поискать пришлось усердно этот разъем лежа на спине под рулем (установщик сиги видно предусмотрительно вмотал изоленой пустой разъем в жгут сцуко). Потом прверял алгоритм работы, притухания со штатной сиггой, дополнительной сигой, заводка, глушение, заводка, паркинг-драйв, как взаимодействует со потолочными светильниками и оттельно и т.д. После заехал в гараж и "дайка подзараяжу АКБ" .... Хренак, а ток как вышел на 8А таки не хочет сбавляться. Сбавил вручную его до 4. Прошел час, вромень стоит. Напряжение 13,7 тоже не меняется. Прошло еще полтора часа. Вот тут я заволновался - или зарядное устройство приказала долго жить или акб не берет заряд (неисправен). Уже и зарядку новую почти заказал. Но решил через два дня еще помучить акб (голова то покоя не дает-)))). Через час зарядки, ток медленно но уверенно пополз вниз. а напряжение вверх. Еще час и вышло на 0,8А 14,5В. Из чего сделал вывод, что посадил АКБ описанными выше манипуляциями. Но ведь такого не может быть, если только АКБ изначално не был просажен, а у меня то он всегда "под контролем"! Вот и ломал голову. А теперь понятно - акб действительно был просажен перед тем как я начал инсталяцию подсветки ног, хотя я и проехал в тот день порядка 100км...

Чоренький вагоноспортсарай!!!

Последний раз редактировалось XVVX; 12.10.2017 в 11:06.
XVVX вне форума
Старый  12.10.2017 17:28 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #15
павел1962
Младший научный сотрудник
Hyundai i40 2014 Lifestyle
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 466
Получил "Мне нравится"22  Отдал "Мне нравится"22
В клубе с 23.05.2016
У меня очень простой тест.Если за три дня на рыбалке приходится "прикуривать"-батарею в утиль.И так уже на последних четырех авто. Все попытки реанимации таких батарей ни к чему не привели- пока ездииш каждый день-крутит. Стоит несколько часов послушать приемник-кирдык.
павел1962 вне форума
Старый  15.10.2017 15:20 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #16
Михась
Студент
 
Аватар для Михась
Hyundai i40 2014 Comfort
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 67
Получил "Мне нравится"6
В клубе с 15.04.2015
Сообщение от alex_il Посмотреть сообщение
Кто-то еще пытался на своем авто анализировать режим работы генератора с фиксацией напряжений? Как это в конечном итоге сказывается на батарее и ее возможном недозаряде?
Аналогично как описывал автор, напруга меняется от 12,6в до 13,6-14,2в и логике не поддаётся. Батарею периодически подзаряжаю в гараже, как правило, перед зимой.
Михась вне форума
Опции темы


Powered by vBulletin © 2016 vBulletin Solutions, Inc.
© Hyundai i40 клуб Россия, 2016

Текущее время: 03:43. Часовой пояс GMT +3.