Hyundai i40 клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Hyundai i40 клуб Россия > Технический раздел > Эксплуатация > Электрооборудование и свет
Зарегистрируйтесь или войдите:

Важная информация

Результаты опроса: Интеллектуальная система заряда батареи на i40, это:
ХЗ, первый раз об этом слышу. 7 63.64%
Интересно было узнать, что такое есть на автомобилях и особенно на моем. 1 9.09%
О да, это супер! Аккумулятор с такой системой еще переживет автомобиль (или срок первого владения) 1 9.09%
Все это фуфло, чем проще система, тем надежнее. А батарею итак лучше менять раз в 5 лет. 2 18.18%
Голосовавшие: 11. Вы ещё не голосовали в этом опросе

 
Опции темы
Старый  01.10.2017 21:08 Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #1
alex_il
Абитуриент
Hyundai i40 2016
2.0 АКПП Универсал
Сообщений: 21
Получил "Мне нравится"5  Отдал "Мне нравится"3
В клубе с 18.04.2017
Поскольку на торпеде всего одно гнездо прикуривателя, купил на всем известном сайте, китайское чудо изделие 3 в 1: телефонную USB атозарядку с дополнительным гнездом и встроенным напряжометром.
Перед вводом в эксплуатацию проверил правильность работы девайса и показаний напряжометра (с погрешностью в пределах +/-0.1V).

Первая же поездка с включенным девайсом удивила, что напряжение в сети (в гнезде прикуривателя) либо порядка 14.2V, либо порядка 12.5V.
Дальнейшее наблюдение показало, что на ненагруженном генераторе через несколько минут после запуска автомобиля напряжение может враз упасть с 14.2V до 12.5V (например при выезде с парковки или при старте на светофоре), таким образом срабатывает встроенная защита, отключая заряд аккумулятора. Потом снова 14.2V и через непродолжительное время падение до 12.5V и т.д. с непонятными периодами и закономерностями. При повышении оборотов двигателя напряжение не меняется.
Не поленился, перепроверил момент падения напряжения мультиметром, действительно напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе и нулевой нагрузке падает до 12.48V

У ОД, инженер по гарантии долго не мог понять сути проблемы (автомобиль же ездит и нормально заводится), в итоге он донес слова электрика салона: типа так и должно быть, это шибко умная машина таким образом продляет срок жизни аккумулятора, спасая от перезаряда.

Эксплуатация автомобиля в сентябре показала, что без нагрузки, напряжение в сети может подскакивать до 14.6V, после чего как правило заряд отключается. При обычной осенней эксплуатации, напряжение обычно болтается в районе: 12.6V, либо 14.2V, иногда фиксируется 13,6, причем мало зависит от того включены ли фары или нет.

Проверили бортовое напряжение на нескольких авто близких по классу: только новая Сamry с новой батарей показала свой интеллект: плавно снижая к концу поездки напряжение с 14.3V до 13.5V, переводя напряжение батареи из режима заряда в буферный режим.
У остальных автомобилей "интелекта" системы заряда не наблюдалось (включая предпоследний SantaFe) - напряжение всегда было в районе 14 с хвостиком вольт.

Небольшой собственный анализ зафиксированных напряжений:
14.2-14.4V - стандартное напряжение заряда батареи, на которое настроены большинство регуляторов напряжения генераторов, чрезмерно длительное пребывание заряженной батареи под таким напряжением чревато небольшим перезарядом и постепенным выкипанием электролита на классических батареях (особенно летом).
14.6V - достаточно быстро убьет батарею большими зарядными токами и постоянным перезарядом.
13.5V - буферный режим для заряженной батареи, компенсирующий саморазряд и продлевающий жизнь заряженной батарее слабым постоянным подзарядом.
порядка 12.9 - 13.1V - собственное напряжение ХХ на только что заряженной на 100% батарее.
порядка 12.8V - напряжение заряженной батареи при минимальной нагрузке.
порядка 12.5V - напряжение еще не разряженной батареи под номинальной нагрузкой.

Таким образом делаю вывод, что в данном конкретном автомобиле с детским сроком эксплуатации, генератор отключает процесс заряда достаточно часто, переключая всех потребителей на аккумулятор, а после просадки напряжения ниже 12.5V начинает процесс заново, видимо таким образом заранее предупреждая процесс сульфации пластин...

Теперь собственно сам вопрос знатокам:
Что скажете по такое поведение регулятора напряжения и генератора?
Миниатюры
HTB1sZ85RVXXXXclXpXXq6xXFXXXX.jpg  
alex_il вне форума
Старый  02.10.2017 06:50 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #2
Тимофей
Студент
Hyundai i40 2013 Comfort
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 67
Получил "Мне нравится"2  Отдал "Мне нравится"1
В клубе с 16.02.2014
Так и есть. тоже сначала озадачился этим. (Если что то смущает снимите датчик с минусовой клеммы АКБ и будет по простому) Это сделано для экономии топлива. С ближнем светом фар всегда идет хорошая зарядка.
Тимофей вне форума
Старый  02.10.2017 08:17 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #3
alex_il
Абитуриент
Hyundai i40 2016
2.0 АКПП Универсал
Сообщений: 21
Получил "Мне нравится"5  Отдал "Мне нравится"3
В клубе с 18.04.2017
Сегодня утром был легкий морозец -3..-1С, с момента запуска автомобиля и до конца часовой поездки напряжение держалось 14,6V, ни разу не упав (по крайней мере не заметил), хотя из нагрузки большую часть поездки работали только габариты.
Напрягают крайности: 14.6V что явно многовато, и разряд токами, которые просаживает батарею до 12.5V.
alex_il вне форума
Старый  02.10.2017 08:36 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #4
павел1962
Младший научный сотрудник
Hyundai i40 2014 Lifestyle
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 466
Получил "Мне нравится"22  Отдал "Мне нравится"22
В клубе с 23.05.2016
Сообщение от alex_il Посмотреть сообщение
14.6V что явно многовато
Поинтересуйтесь,какое напряжение заряда для этого типа батарей. При напряжении 14.6,невозможно полностью зарядить такую батарею.
Но алгоритм заряда,действительно странный.Если пробеги большие-ладно.А если короткие и редкие?
павел1962 вне форума
Старый  02.10.2017 13:38 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #5
valtry
Старший научный сотрудник
 
Аватар для valtry
Hyundai i40 2014 Lifestyle
1.7D АКПП Универсал
Сообщений: 786
Получил "Мне нравится"32
В клубе с 09.10.2014
Сообщение от alex_il Посмотреть сообщение
Напрягают крайности: 14.6V
Сейчас большая часть АКБ кальцивые, а у них макс напряжение заряда 16.1V
Так, что не парся, всё нормально работает.
П.С. Отключи датчик с АКБ и глянь, что будет?
valtry вне форума
Старый  02.10.2017 14:55 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #6
павел1962
Младший научный сотрудник
Hyundai i40 2014 Lifestyle
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 466
Получил "Мне нравится"22  Отдал "Мне нравится"22
В клубе с 23.05.2016
Сообщение от valtry Посмотреть сообщение
а у них макс напряжение заряда 16.1V
Сообщение от павел1962 Посмотреть сообщение
Если пробеги большие-ладно.А если короткие и редкие?
Что делать?
павел1962 вне форума
Старый  03.10.2017 08:16 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #7
СергейКа
Аспирант
Hyundai i40 2016 Актив+
2.0 АКПП Седан
Сообщений: 176
Получил "Мне нравится"7  Отдал "Мне нравится"2
В клубе с 10.07.2017
Не мешать работать машине
СергейКа вне форума
Старый  03.10.2017 08:25 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #8
Unlimited
Аспирант
 
Аватар для Unlimited
Tourer 2017 Unlimited edition
2.0 АКПП Унивесрал
Сообщений: 195
Получил "Мне нравится"11  Отдал "Мне нравится"23
В клубе с 05.07.2017
Сообщение от СергейКа Посмотреть сообщение
Не мешать работать машине
Золотые слова!

ТАЗ 21099i 1.5 МТ 2003 / Hyundai Getz 1.3 МТ 2004 GL / Ford Focus 2 1.6 АТ 2009 сток / Kia Rio 1.6 МТ 2012 Prestige / Chevrolet Cruze Station Wagon 1.8 AT 2013 LTZ / Hyundai i40 Tourer 2.0 AT 2017 LE...
Unlimited вне форума
Старый  09.10.2017 14:39 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #9
XVVX
Студент
 
Аватар для XVVX
Hyundai i40 2016 Comfort
2.0 АКПП Универсал
Сообщений: 87
Получил "Мне нравится"12  Отдал "Мне нравится"2
В клубе с 20.01.2017
иху мать! Вот она причина вечной "чуть недозаряженности" АКБ

Чоренький вагоноспортсарай!!!
XVVX вне форума
Старый  11.10.2017 11:15 Re: Плавающее напряжение в бортовой сети - интеллект i40 или очередной гемор в системе электропитания. #10
XVVX
Студент
 
Аватар для XVVX
Hyundai i40 2016 Comfort
2.0 АКПП Универсал
Сообщений: 87
Получил "Мне нравится"12  Отдал "Мне нравится"2
В клубе с 20.01.2017
Сообщение от павел1962 Посмотреть сообщение
.Если пробеги большие-ладно.А если короткие и редкие?
в том то и дело, что на полностью заряженном АКБ съездишь на 400 км и обратно, В гараже по приезду сбрасываешь остаточное напряжение и цепляешь зарядку - зарядка начинает заряжать как будто АКБ просел на 1/3 - 1/4. Т.е. после таких поездок по трассе не заряжается АКБ до конца. О коротких и говорить не приходится.
Я тут так извелся, что думал зарядное у меня накрылось и списывался даже с производителем - думал ЗУ перестало ток заряда снижать по мере заряженности АКБ, т.е. ЗУ хотел в утиль отправить. А тут вон оно как.....

Чоренький вагоноспортсарай!!!
XVVX вне форума
Опции темы


Powered by vBulletin © 2016 vBulletin Solutions, Inc.
© Hyundai i40 клуб Россия, 2016

Текущее время: 03:48. Часовой пояс GMT +3.