23.07.2017 19:24
О подводных камнях...
Мое продолжение темы будет не по сезону, но зима не за горами и обладатели новых авто скоро засуетятся в поисках подходящих дисков.
Определяющими условиями в выборе, кроме цены будут еще и условия эксплуатации.
Основным эксплуатационным преимуществом штамповки является большая живучесть колеса в сборе при попадании убийственную в яму: диск гнется, отчасти спасая тем самым покрышку, при этом покрышка даже может остаться без грыжи, травящий воздух диск можно поправить молотком. И для кого-то зимой на трассе за три девять земель до ближайшего города это будет спасением.
Но совсем не на этом я хочу акцентировать внимание, а на подводных камнях при установке не родных дисков.
Все уже наверно читали о невозможности установить 16 дюймовые диски на топовые комплектации c 17 дюймовыми колесами, и не только потому, что тормозной диск больше. Суппорта передних колес на i40 "выпирают" наружу заметно больше, чем на большинстве корейцев и японцев.
Вы можете подобрать диск идеально подходящий по всем параметрам, включая пресловутый вылет и диаметр центрального отверстия, но при установке такой диск упрется своей боковиной (спицей) в суппорт. Примером такого диска является Кременчугская штамповка на 16 дюймов, где перфорирования боковина диска не выпирает наружу как на оригинале, а слегка утоплена. Не исключены и варианты с литьем, где боковые спицы диска изнутри могут задевать или быть в непосредственной близости от суппорта.
Другой подводный камень который самому приходилось видеть, это когда "счастливые" обладатели нового Соляриса с несчастливыми лицами, зимой, стояли перед автосалоном и думали как прикрутить к новому авто зимний комплект колес, потому, что ни один балонник не входил в крепежные отверстия новых литых дисков.
Поэтому покупку любых дисков нужно проводить не только с примеркой их на вашем авто, но для литья еще и примеркой балонника из вашего багажника.