01.10.2017 21:08
Поскольку на торпеде всего одно гнездо прикуривателя, купил на всем известном сайте, китайское чудо изделие 3 в 1: телефонную USB атозарядку с дополнительным гнездом и встроенным напряжометром.
Перед вводом в эксплуатацию проверил правильность работы девайса и показаний напряжометра (с погрешностью в пределах +/-0.1V).
Первая же поездка с включенным девайсом удивила, что напряжение в сети (в гнезде прикуривателя) либо порядка 14.2V, либо порядка 12.5V.
Дальнейшее наблюдение показало, что на ненагруженном генераторе через несколько минут после запуска автомобиля напряжение может враз упасть с 14.2V до 12.5V (например при выезде с парковки или при старте на светофоре), таким образом срабатывает встроенная защита, отключая заряд аккумулятора. Потом снова 14.2V и через непродолжительное время падение до 12.5V и т.д. с непонятными периодами и закономерностями. При повышении оборотов двигателя напряжение не меняется.
Не поленился, перепроверил момент падения напряжения мультиметром, действительно напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе и нулевой нагрузке падает до 12.48V
У ОД, инженер по гарантии долго не мог понять сути проблемы (автомобиль же ездит и нормально заводится), в итоге он донес слова электрика салона: типа так и должно быть, это шибко умная машина таким образом продляет срок жизни аккумулятора, спасая от перезаряда.
Эксплуатация автомобиля в сентябре показала, что без нагрузки, напряжение в сети может подскакивать до 14.6V, после чего как правило заряд отключается. При обычной осенней эксплуатации, напряжение обычно болтается в районе: 12.6V, либо 14.2V, иногда фиксируется 13,6, причем мало зависит от того включены ли фары или нет.
Проверили бортовое напряжение на нескольких авто близких по классу: только новая Сamry с новой батарей показала свой интеллект: плавно снижая к концу поездки напряжение с 14.3V до 13.5V, переводя напряжение батареи из режима заряда в буферный режим.
У остальных автомобилей "интелекта" системы заряда не наблюдалось (включая предпоследний SantaFe) - напряжение всегда было в районе 14 с хвостиком вольт.
Небольшой собственный анализ зафиксированных напряжений:
14.2-14.4V - стандартное напряжение заряда батареи, на которое настроены большинство регуляторов напряжения генераторов, чрезмерно длительное пребывание заряженной батареи под таким напряжением чревато небольшим перезарядом и постепенным выкипанием электролита на классических батареях (особенно летом).
14.6V - достаточно быстро убьет батарею большими зарядными токами и постоянным перезарядом.
13.5V - буферный режим для заряженной батареи, компенсирующий саморазряд и продлевающий жизнь заряженной батарее слабым постоянным подзарядом.
порядка 12.9 - 13.1V - собственное напряжение ХХ на только что заряженной на 100% батарее.
порядка 12.8V - напряжение заряженной батареи при минимальной нагрузке.
порядка 12.5V - напряжение еще не разряженной батареи под номинальной нагрузкой.
Таким образом делаю вывод, что в данном конкретном автомобиле с детским сроком эксплуатации, генератор отключает процесс заряда достаточно часто, переключая всех потребителей на аккумулятор, а после просадки напряжения ниже 12.5V начинает процесс заново, видимо таким образом заранее предупреждая процесс сульфации пластин...
Теперь собственно сам вопрос знатокам:
Что скажете по такое поведение регулятора напряжения и генератора?