Просмотр сообщения
alex_il
Студент
Hyundai i40 2016
2.0 АКПП
Сообщений: 49
Получил "Мне нравится"16  Отдал "Мне нравится"4
В клубе с 18.04.2017
23.07.2017 15:26
#7
Изучив немного конструктив обдува лобового стекла и немногочисленные подтверждения недостаточного обдува со стороны водителя, привожу результаты промежуточного анализа:

1. На фотографии перевернутой накладки панели от Тимура, видно что отопитель смещен от центра панели в сторону пассажира. Соответственно длинна воздуховода в строну водителя больше и при прочих равных условиях такой воздуховод будет иметь большее аэродинамическое сопротивление по сравнению с пассажирским и воздух пойдет по пути наименьшего сопротивления. Т. е. по определению к пассажиру уйдет чуть больше воздуха. Даже на прогрев более длинного корпуса воздуховода в минус тридцать уйдет больше калорий, но это уже мелочь, так же как и потери тепла когда авто промерзшее.

2. Смотрим внимательно на фотографию самого отопителя (вид сверху).
Размер сопел (сечение) в точке стыковки одинаков, но ниже в самом отопителе чуть ниже, возле заслонки климат контроля, происходит сужение со стороны водителя. Т. е. потоку воздуха после прохождения заслонки, чтобы попасть пропорционально 50/50 в оба сопла, нужно на паре сантиметров пути сместиться в сторону водителя равномерно распределится и далее двигаться прямо. Так не бывает, воздух обладает массой и инертностью, на этих свойствах воздуха основана работа турбины отопителя. Поэтому на этом участке в сопло пассажира тоже будет загоняться чуть больше воздуха.

Перемножаем перекосы в распределении воздуха по первым двум пунктам.

Поэтому для исправления непропорциональности воздушных потоков могу посоветовать при очередном снятии накладки панели приборов, по месту, установить на выходе отопителя небольшой самодельный дефлектор (например из жести) отбирающий часть воздуха из пассажирского сопла к водительскому, или просто перекрыть часть сопла пассажира.

3. Смотрим на мое первое фото замерзшего окна, потом с улицы через лобовуху, смотрим на конструкцию дефлектора, который имеет вертикальные направляющие и направляющие наклонённые в сторону стойки, между ними еще и перемычка. По фотографии можно понять, что на выходе из дефлектора поток делится на две части: большая часть воздуха обладая инерцией и двигаясь от отопителя по более длинному воздуховоду в левую часть автомобиля, слегка корректируя свое движение на наклоненных дефлекторах обдувает стекло в районе левой стойки и саму стойку, отогревая стекло в этом районе до самой крыши, меньшая же часть теплого воздуха через вертикальные дефлекторы пытается отогреть лобовое стекло между рулем и центральной консолью. За счет разделения на дефлекторе ламелей на наклоненные и вертикальные, а также из-за перемычки совсем не аэродинамической формы образуется клин с мало обдуваемым пространством в центральной зоне водительской половины (как раз по центру обзора водителя).
Это уже конструктивный недостаток.
Думаю частично можно вылечить удалением перемычки.

Более правильная конструкция направляющих дефлектора должна быть с его левой частью, в которой ламели плавно, из вертикального положения в центре дефлектора переходят в наклоненное к его краю (веером) и без центральной перемычки антиаэродинамической формы. Но для этого нужно генерировать отзывную компанию с выпуском новой комплектующей взамен (97356) 973773Z000HZ или 973773Z000RY. Кстати, кто знает чем они отличаются? праворукостью/леворукостью?

4. Лобовое сильно наклонено, а обдув идет вверх. Это тоже одна из причин подмерзания верхней части стекла. Нужно либо колхозить дополнительный дефлектор, отклоняющий поток вдоль лобового в сторону водителя водителю, либо решать через изменение конструктива (см. п.3).

Для всех, кто хочет отозваться по этой теме прошу обратить внимание, что здесь обсуждается проблема при температурах за бортом далеко за минус десять. И советы типа дунуть по сильней на стекло из печки приветствоваться не будут.

При температурах ниже минус двадцати, любой исправный двигатель будет медленно прогревается, если вы еще пытаетесь быстро прогреть салон, а при минус тридцати при стоянии в пробке, отопитель на повышенных оборотах так и не даст прогреться двигателю до рабочей температуры.
Сказанное не относится с использованию 92-го бензина, по сравнению с 95-м, на котором в тепло уходит больше, чем в энергию движения. Но это другая тема для обсуждения.
Вложения
1500164257726_bulletin.jpg   дефлектор в отопитель сверху.jpg   дефлектор в отопитель.gif   накладка на панель.jpg  
alex_il вне форума